柴油發(fā)電機組的氣門是機組中的重要零件，直接影響機組的密封及相關(guān)性能，而且其工作環(huán)境較為惡劣，會受到強烈的機械負(fù)荷以及高溫、化學(xué)腐蝕等作用，須正確安裝，氣門在開箱和運輸過程中，不得磕碰，在使用過程中，不得超負(fù)荷及承受額外的附加力，否則將使氣門變形失效，導(dǎo)致早期損壞。

柴油發(fā)電機氣門漏氣會直接影響發(fā)動機的工作特性和使用的經(jīng)濟性。因此，柴油發(fā)電機組維修及使用人員對柴油發(fā)電機的氣門漏氣要引起高度的重視。

柴油發(fā)電機氣門漏氣會造成發(fā)動機氣缸漏氣、油耗增加、燃料在氣缸燃燒不良、排氣冒煙或空氣濾清器竄氣，嚴(yán)重時會使發(fā)動機起動困難，甚至使發(fā)動機工作平衡受破壞，運動過程常出現(xiàn)異常振動。

柴油發(fā)電機氣門漏氣在高溫氣流的沖燒下，氣門頭部和氣門座很快被燒蝕，使機械強度下降，進而磨損、變形，使漏氣更加嚴(yán)重和積炭增多，造成惡性循環(huán)。

如果是排氣門漏氣，又遇上排氣管積炭堵塞排氣不暢、 氣門導(dǎo)桿和導(dǎo)管間隙過大時，會有一部分高溫廢氣沿著氣門導(dǎo)桿和氣門導(dǎo)管的間隙沖刷潤滑油后進入氣門室，污染氣門室，使氣門室搖臂部件潤滑不良，溫度升高，粘附積炭，加速發(fā)電機組配氣機構(gòu)的磨損和損壞。

如果是進氣門漏氣，漏氣的氣缸在壓縮過程中，壓縮溫度不能使正時噴入的油自然發(fā)火，而部分可燃混合氣通過進氣門漏氣縫隙處回流吸氣口、進氣管，隨后又在下一循環(huán)的進氣行程重新吸入氣缸，當(dāng)工作行程氣缸內(nèi)又噴入常量燃油時，這些聚積的燃油和可燃混合氣會發(fā)生燃燒，使發(fā)動機工作粗暴，發(fā)出敲擊聲。

若是多缸發(fā)動機，當(dāng)某，個缸的進氣門漏氣后，倒流入進氣管的可燃混合氣或廢氣將被吸入其他缸，使其他缸的工作也受到影響。

柴油發(fā)電機氣門出現(xiàn)漏氣故障后，如不及時的對柴油發(fā)電機維修重新研磨氣門，恢復(fù)其密封性，在短時間內(nèi)將發(fā)展為氣門座、氣門頭錐面、氣門桿根部的燒蝕，導(dǎo)致不能修復(fù)需要更換新件和存在氣門折斷掉入氣缸內(nèi)的危險以及機件損壞的隱患。

在安裝修復(fù)柴油發(fā)電機氣門時一定要注意一下幾點。

1. 新導(dǎo)管裝入缸蓋后，應(yīng)用鉸刀校正導(dǎo)管的園度和內(nèi)孔尺寸，使氣門桿與導(dǎo)管孔的間隙符合柴油發(fā)電機組說明書的規(guī)定，不可加工已精加工過的氣門桿。使用中，氣門桿與導(dǎo)管孔的間隙不得超過機組說明書規(guī)定的磨損極限，一般只要氣門桿與導(dǎo)管之間的間隙達(dá)到了0.13毫米(桿徑等于或小于φ8毫米的氣門)或0.16毫米(桿徑大于φ8毫米的氣門)就需要更換氣門或?qū)Ч埽蝗粚?dǎo)致氣門早期損壞。

    2. 同一系列不同機型的柴油發(fā)電機組的氣門可能有差別，切勿混裝。

    3. 對變形或燒傷的氣門座圈，必須鉸、磨校正，不能僅用與氣門對研的方法修復(fù)，對無法修復(fù)的氣門座圈應(yīng)換新件，修復(fù)或新?lián)Q的座圈口與導(dǎo)管孔應(yīng)同軸，同軸度允差0.03毫米，氣門裝入氣門座圈中，氣門與缸蓋的下沉量應(yīng)符合機組說明書規(guī)定的要求。

    4. 氣門與氣門座輕輕對研，保證氣門密封性，研磨時不可用粗研磨料，氣門座與氣門錐面接觸部位，應(yīng)在氣門錐面中下部，氣門與座圈必須密封，密封不良，將導(dǎo)致發(fā)電機組功率下降和氣門早期損壞。

5. 研磨后，應(yīng)用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機油潤滑氣門桿和導(dǎo)管。