柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p39-p43 凸輪軸（3）凸輪軸

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的凸輪軸的作用是按照柴油機(jī)的發(fā)火次序，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的重要驅(qū)動部件，其構(gòu)造（圖2—45所示的是一個4135凸輪軸）是由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪和凸輪軸軸頸等部件構(gòu)成。凸輪軸的中心鉆有油孔并與軸頸孔相通，以保證袖頸表面得到潤滑。每相鄰兩個軸頸之間有兩個凸輪，分別是進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般用碳鋼或球墨鑄鐵制成，少數(shù)柴油機(jī)上采用鐵鉻或鉻錳合金制造。凸輪與凸輪袖通常制成一個整體，為了減輕摩擦和磨損，凸輪和凸輪軸的工作表面應(yīng)進(jìn)行滲碳、淬火、氮化和磨光處理。

凸輪軸在正常情況下一般不易損壞，但柴油機(jī)若工作年限過長或長時期超負(fù)荷工作，易使凸輪軸損壞。

凸輪軸的常見故障有凸輪磨損、A輪彎曲及軸頸與軸承之間的磨損。造成凸輪磨損的主要原因是：凸輪表面要承受挺桿和推桿周期性的沖擊，且凸輪與挺桿的接觸面積較小，單位面積所受的作用力較大，加之潤滑條件惡化，所以柴油機(jī)在長時間或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中易出現(xiàn)凸輪磨損現(xiàn)象。凸輪軸彎曲一般是由于氣門掉入汽缸中發(fā)生活塞與氣門碰撞事故或氣門卡死所造成的。

凸輪的磨損一般是指凸輪高度和外形的變化。檢查時，一般用外徑干分尺測量凸輪的高度。當(dāng)測得凸輪的高度比原有高度小1.1mm時，應(yīng)對凸輪進(jìn)行修理或更換凸輪軸。

修理時，一般采用堆焊、噴鍍等方法進(jìn)行處理，然后在專用磨床上處理以恢復(fù)原有的高度。凸輪軸彎曲度超過o.10mm時，應(yīng)在壓床上進(jìn)行校直。經(jīng)過校直后，彎曲度府4、于0.035mm。

（4）傳動機(jī)構(gòu)

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)物外形如圖2—46所示。柴油機(jī)傳動機(jī)2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道柴油機(jī)進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側(cè)。如果在一側(cè)裝配，會將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁一般要做得比較平整和光滑。

構(gòu)的作用是將陰自輸出的一部分動力通過情性齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪、高壓油泵齒輪和機(jī)油泵齒輪，侵它們和曲軸上的主動齒輪以一定的速度比或保持一定的相位關(guān)系聯(lián)動起來，以保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和動力輸出。

正時齒輪一般采用斜齒輪，這樣做的目的是使齒輪傳動時運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且噪聲較小。

為了減少齒輪之間的磨損，各種齒輪通常采用不同的材料制成。主動齒輪一般用鋼制作，出輪軸正時齒輪一般用鑄鐵制造。各種齒輪之間的間隙都有一定的技術(shù)要求，間隙過大會使齒輪之間出現(xiàn)撞擊聲并影響柴油機(jī)的正常配氣。齒輪箱內(nèi)的各種齒輪一股都刻有記號，裝配時應(yīng)按照所刻的記號進(jìn)行安裝，否則臺造成柴油機(jī)不能正常起動。

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在長期的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中或由于個別齒輪固定螺母松動，會產(chǎn)生一些正常或不正常的故障。齒輪之間的損傷有輪齒磨損、齒輪上的個別齒損壞等。齒輪之間磨損的檢查方法有塞尺測量法和壓鉛法。在一般情況下，用塞尺檢查時要在每隔120。角的三個位置上進(jìn)行測量，然后取它們的平均值。若測量出的齒隙超過o.45咖，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換同一型號的新齒輪。齒輪上的個別齒損壞后，可用堆焊的方法進(jìn)行修復(fù)或更換同一型號的新齒輪。

進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是保證柴油機(jī)的各缸在工作時得到充足的新鮮空氣和排出燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣。進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、汽缸蓋進(jìn)氣道、排氣管、汽缸蓋排氣道和消聲器等組成。另外，為丁提高柴油機(jī)的輸出功率，增壓柴油機(jī)還裝有增壓器，高級增壓系統(tǒng)中還裝有中沖器等。

L.空氣濾清器

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)空氣濾清器的實(shí)物外形如圖2—47所示，其作用是濾除空氣中的雜質(zhì)，潔的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，否則會導(dǎo)致汽缸套和活塞組零件早期磨損，縮短柴油機(jī)的使用壽

命。空氣濾清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。

干式空氣濾清器不需要加注機(jī)油即可將空氣中的雜質(zhì)濾除，其原理是通過改變空氣的流動方向或使空氣穿過具有微孔的濾    圖M-9氣油清器芯，以達(dá)到凈化空氣的目的。干式空氣濾清器的濾芯一般有金屬網(wǎng)狀濾芯和紙質(zhì)濾芯兩種，這兩種濾芯一般使用150h后需要清除其中的雜質(zhì)。金屬網(wǎng)狀濾芯取出后應(yīng)放在汽油中清洗，并用壓縮空氣收干。紙質(zhì)濾芯取出后，一般用手成木棒輕輕敲擊其端面，使吸附在濾芯上的灰塵和雜質(zhì)脫落。干式空氣濾請器的濾芯如圖2—48所示。

按照一定的技術(shù)要求，濕式空氣濾清器殼的底部放置了機(jī)油，其目的是利用機(jī)油的粘性吸附進(jìn)入汽缸的空氣中的灰塵和雜質(zhì)。目前，進(jìn)口和國產(chǎn)柴油機(jī)較多采用的是濕式空氣濾清器。

濕式空氣濾清器濾芯的實(shí)物外形如圖249所示。當(dāng)濕式空氣濾清器所吸附的灰塵和雜質(zhì)較多時，一般可將濾芯放置在汽油中清洗并用壓縮空氣吹干。更換機(jī)油后，再把吹干的濾芯裝入空氣濾清器中。

2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側(cè)。如果在一側(cè)裝配，會將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁一般要做得比較平整和光滑。

3.排氣管與排氣道

柴油機(jī)排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁的直徑應(yīng)較大且要平整和光滑。同時，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機(jī)的輸出功率。

3.排氣管與排氣道

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁的直徑應(yīng)較大且要平整和光滑。同時，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機(jī)的輸出功率。

未完待續(xù)……