柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p81-p85 電起動系統(tǒng)和儀表第七節(jié)  電起動系統(tǒng)和儀表

柴油發(fā)電機柴油機在靜止狀態(tài)下，燃油系統(tǒng)中的柴油不能以霧狀噴入燃燒室內，配氣系統(tǒng)也不能完成柴油機的正常進、排氣因此，要想讓柴油機進入自行運轉狀態(tài)，必須先借助外力。目前，單缸柴油機一般借助人的力量搖轉曲軸，使柴油機進入起動狀態(tài),缸或功率較大的柴油機一般借助起動機、壓縮空氣或小型柴油機等方法進行起動。本節(jié)主要介紹電起動系統(tǒng)。

電起動系統(tǒng)主要由起動機、蓄電池、充電發(fā)電機、充電發(fā)電機調節(jié)器和儀表等組成。起動系統(tǒng)的作用是克服柴油機的起動阻力，使柴油機從靜止狀態(tài)轉入自行運轉狀態(tài)。

一、柴油發(fā)電機起動機的組成

起動機的實物外形如圖2—106所示。起動機主要由直流電動機、電磁開關和殼體內部的驅動機構等部件組成。其作用是：以蓄電池作為電源，帶動柴油機曲軸旋轉，位柴油機進入自行運轉狀態(tài)。

1.直流電動機

柴油發(fā)電機起動機中所用曲直流電動機為短時額定上作的串激式直流電動機。起動用的直流電動機和普通直流電動機不同，因為它能產生很大的轉矩，所以使用電流特別大，起動電路的導線也較粗。一般情況廠，起動機一次工作的時間不允許超過12S。

直流電動機主要由電樞、換向器、磁極、激磁繞組和電刷等組成。殼體內部的電樞繞組和激磁繞組串聯在一起，當蓄電池供電時，激磁繞組和鐵心形成磁極而產生磁場，同樣電樞繞組也產生磁場。兩個磁場相互作用而產生很大的轉矩，然后退過齒輪輸出動力。

2.柴油發(fā)電機組電磁開關

電磁開關（或磁力開關）的實物外形如圖2—109所示。電磁開關是用來接通和斷開起動電機主電路的裝置。在直流電與電磁開關接通的瞬間，電磁開關內部的吸拉線團和保持線團產生很強的磁場，在磁場力的作用下，撥叉將驅動齒輪推向柴油機飛輪并嚙合，同時電磁開關內部的活動觸片與兩個接線柱觸點接觸，從而使起動機的主電路接通。當直流電與電磁開關斷開時，驅動齒輪在回位彈簧的作用下回到原來的位置，向時起動機停IL運轉。

磁力開關的動觸點與靜觸點（見圖2—110）在長期的工作過程中（特別是在冬季，柴油機難起動）易出現燒損現象。當觸點出現燒損現象時，會造成起動機齒輪（或甩輪）難以與柴油機飛輪齒圈進行嚙合。易出現的故障有：一是能聽到齒輪（或甩輪）的高速轉動聲，但柴油機飛輪不轉動；二是柴油機能夠起動，但起動機齒輪（或甩輪）不能回位并與柴油機飛輪一起轉動，造成起動機燒壞：三是能聽得齒輪（或甩輪）與柴油機飛輪齒圈撞擊的聲音，但柴油機飛輪不轉動。上述Z種故障現象一般是由于磁力開關的動觸點與靜觸點燒損或燒結所引起的。

磁力開關出現上述三種現象時，應按圖2—111所不的方法，用一把20kw左右的電烙鐵焊開磁力開關的兩個焊點，擰丫固定螺絲，取出動觸點和靜觸點，然后用細砂布或紉砂紙將兩個觸點磨光，裝配后故障即可被排除。

磁力開關在向起動機上裝配前，首先應將銜鐵固定在起動機撥叉項部，然后裝配磁力開關，如圖2—112和圖2—113所示。

3.柴油發(fā)電機組驅動機構

起動機內部驅動機構如圖2。114所示，它主要由驅動齒輪、螺旋套管、彈簧、滑環(huán)、撥叉和鎖止螺母等組成。其作用是：在起動電機與直流電源接通的瞬時，借助電磁力和彈簧彈力的作用使齒輪與柴油機飛輪嚙合并使齒輪高速旋轉；在起動電機與直流電源斷開的瞬時，齒輪又能回到原束的位置。

起動機內部驅動機構易損壞的部件如圖2—115和圖2—116所示。

驅動齒輪易出現的故障是輪齒頭部溜光和外結合鼓打滑。造成上述部件損壞的主要原因是與飛輪齒圈長期磨合而造成過度磨損。該部件損壞后一般不進行修理而直接更換新的齒輪（或甩輪）。

撥叉的兩個撥桿之間的距離由于磨損而增大后，會使齒輪不能與飛輪齒圈嚙合，造成柴油機無法起動。故障現象為：按壓起動按鈕時，能聽到起動機齒輪高速旋轉的聲音，但柴油機飛輪不能轉動。兩個撥桿之間的距離增大或凸塊磨光后，可以拆卸起動機，取出撥叉進行壓縮或焊接修理。