柴油發(fā)電機(jī)組維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p126-p130 配氣定時(shí)和機(jī)油壓力的調(diào)整

第二節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組配氣定時(shí)和機(jī)油壓力的調(diào)整

一、配氣定時(shí)的檢查與調(diào)整


柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)總裝配后，必須檢查、調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間，即配氣定時(shí)。配氣定時(shí)的檢查應(yīng)在氣門間隙檢查和調(diào)整后進(jìn)行，并要按隨機(jī)攜帶的技術(shù)說明書的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。


檢查時(shí)，應(yīng)先在曲軸前端裝上360°的刻度盤，并在前蓋板上安置一根可調(diào)節(jié)的指針，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，如圖4—8所示。此時(shí)調(diào)整前蓋板上的指針，使其對準(zhǔn)刻度盤上的“0”刻度線，并將它固定。向時(shí)在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進(jìn)氣門或排氣門彈簧上座上，再按刻度盤上的轉(zhuǎn)向箭頭所指示的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸進(jìn)行檢查。在百分表指針開始擺動(dòng)的瞬間，即氣門開始開啟時(shí)，刻度盤上指針?biāo)甘镜慕嵌燃礊闅忾T開啟始角。然后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，氣門開啟最大后開始關(guān)閉，在百分表指針由擺動(dòng)到不動(dòng)的瞬間，表示氣門關(guān)閉，此時(shí)刻度盤上的指針?biāo)甘镜慕嵌燃礊闅忾T關(guān)閉角。從氣門開啟到氣門關(guān)閉，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱為氣門的開啟持續(xù)角。

柴油發(fā)電機(jī)配氣定時(shí)還可用轉(zhuǎn)動(dòng)推桿法進(jìn)行檢查，即用手輕輕捻動(dòng)氣門推桿，同時(shí)技曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。當(dāng)推桿剛剛不能用手捻動(dòng)時(shí)，即為該氣門開啟，此時(shí)指針?biāo)傅目潭燃礊樵摎忾T的開啟角。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲鈾，當(dāng)報(bào)桿從不能轉(zhuǎn)動(dòng)到能用手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，表示氣門關(guān)閉，此時(shí)指針?biāo)傅目潭葹樵摎忾T的關(guān)閉角。檢查配氣定時(shí)時(shí)，一般只檢查第一缸的氣門，其他備缸靠凸輪軸保證。配氣定時(shí)的檢查結(jié)果應(yīng)符合柴油機(jī)使用說明書所規(guī)定的技術(shù)要求，最大誤差不應(yīng)超過正負(fù) 5……若配氣定時(shí)超過正負(fù) 5。，應(yīng)檢查凸輪賴傳動(dòng)齒輪的安裝位置和齒輪的吻合間隙是否符合要求。

若不符合技術(shù)要求，應(yīng)重新調(diào)整凸輪軸傳動(dòng)齒輪的安裝位置或更換個(gè)別磨損較嚴(yán)重的齒輪。

二、機(jī)油壓力的調(diào)整

柴油機(jī)的潤滑方式一般有三種，即壓力潤滑、飛濺潤滑和人工潤滑。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果機(jī)油壓力過低或過高，則會(huì)影響柴泊機(jī)的潤滑質(zhì)量。所以，必須使機(jī)油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)，135系列自然吸氣型柴油機(jī)的機(jī)油壓力范圍應(yīng)為0.25—0.35Mpa（25—3.5kgf/cm?），6135系列柴油機(jī)的機(jī)油壓力范圍應(yīng)為0.3—0.4MI扭（3—4kgf/cm?）。在柴油機(jī)剛起動(dòng)1m血后，如果機(jī)油壓力表的讀數(shù)沒有上升，則應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查，查明原因并排除故障后再進(jìn)行起動(dòng)并要觀察機(jī)油壓力。柴油機(jī)從低速到高速的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力逐漸升高，待柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，機(jī)油壓力慢慢恢復(fù)到規(guī)定值。若在15mh之內(nèi)不能恢復(fù)到規(guī)定值，就要對機(jī)油壓力進(jìn)行調(diào)整。

135系列柴油機(jī)在機(jī)油濾清器側(cè)面都有一個(gè)調(diào)壓閥，去掉螺帽，松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓，如圖2—91所示。旋進(jìn)螺栓時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)升高：旋出螺栓時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)降低。調(diào)整后，將鎖緊螺母擰緊。若調(diào)整機(jī)油壓力后，機(jī)油壓力還是過低，則維修人員應(yīng)對機(jī)油吸油盎或機(jī)油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。

第三節(jié)  調(diào)節(jié)器、風(fēng)扇皮帶的調(diào)整及減壓調(diào)整

一、調(diào)節(jié)器的調(diào)整

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)直流充電電流表指針不動(dòng)、充電電流過大勸立小等故障。在正常情況下，6Q-195蓄電他的充電電流為13A左右，電流過大會(huì)造成蓄電池使用壽命縮短，過小則不自暇蓄電弛按時(shí)充電由此就對調(diào)節(jié)器質(zhì)量提出了更高要求。在裝配試機(jī)時(shí)，如果充電電流表的指針指示超過18A，就要對調(diào)節(jié)器的內(nèi)部彈簧進(jìn)行調(diào)整。

柴油機(jī)在起動(dòng)后，若充電電流超過百電池允許的最大充電電流的規(guī)定值，就要對調(diào)節(jié)器內(nèi)部的限流彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時(shí)電流就會(huì)減小；反之，則增大。

在調(diào)節(jié)過程中注意不要用力過猛，應(yīng)輕輕地進(jìn)行，直到符合要求為止。

二、風(fēng)扇皮帶的調(diào)整

柴油機(jī)風(fēng)扇皮帶的調(diào)整有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過緊，會(huì)使直（交）流發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承和風(fēng)扇軸承的磨損加?。浩桑謺?huì)造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓下降，水泵流量降低，達(dá)不到使用效果。

所以，一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調(diào)整。正常情況下，在三角橡膠帶中間位置，用29—49N（3—5kgf）的力向下按壓膠帶時(shí)，應(yīng)能按下10~20mm，否則應(yīng)對三角根膠帶的張緊力進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整位置如圖4—9所示。

三、減壓調(diào)整

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，往往受天氣或蓄電池電量不足的影響而難以起動(dòng)手可采用對柴油機(jī)進(jìn)行氣門減壓的方法來減小壓縮比，改善起動(dòng)阻力行起動(dòng)。

此時(shí)，操作對柴油機(jī)進(jìn)這種調(diào)整方法是將氣門頂開，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。若頂開得過大，則在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)會(huì)與氣門相碰而發(fā)生事故；若項(xiàng)開得過小，則又不能起到減壓作用。

所以，在調(diào)整前一定要用厚度適宜的工具進(jìn)行減壓，例如在起動(dòng)前，可以用平口螺絲刀塞進(jìn)搖冒與進(jìn)氣門桿或排氣門桿之間（如圖4。10所示），一個(gè)缸減壓不夠時(shí)可采用兩個(gè)缸。減壓起動(dòng)后，要立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時(shí)，最好把螺絲刀放入搖臂與氣門桿之后，再盤動(dòng)飛輪兩周，觀察氣門會(huì)不會(huì)與活塞相碰，一切檢查無誤后再進(jìn)行起動(dòng)。柴油機(jī)起動(dòng)后，在低轉(zhuǎn)速時(shí)再把氣口罩殼安裝完畢。